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于大为对此也表示谁去都行，只要拿回来是能用的好机油就行。

组装还在继续，但都是于大为在主要做组装工作。

如果是拆卸发动机的话，在于大为看来就是有手就行。

但组装发动机跟拆发动机可完全不一样！

记错了一个步骤，很可能就要重新拆卸掉，然后再重新安装。

他曾经带过几个徒弟，有装错八缸发动机活塞连杆的，后来拆了重装；也有发动机全都安装完了的，结果发现地上不仅剩了好多螺丝，还有一个不起眼，却十分重要的发动机内部配件……

他其实也是，在经过了无数次的重复拆卸后，脑子里才渐渐有了各种发动机的拆卸雏形。

其中各种拆了又安，不足为外人道也。

于大为在安装的时候，疯子一直在旁边帮忙，这群人里也就只有疯子是会修车的。

至于另一位，就不提了。

疯子知道于大为在组装发动机过程中，都需要什么配件和工具，而且会提前准备好，只需要于大为专心进行组装就可以了。

其中两个人最有默契的就是安装活塞连杆。

发动机有几个缸就有几个活塞，而活塞需要放进缸套里，则是需要有人在另一侧看着点，让连杆跟曲轴完全相合。

疯子是个不爱说话的人，但极有眼力见，每当于大为安装活塞的时候，他就绕到机体另一头，再伸手抬起连杆，配合着于大为完成组装。

俩人一个小时，能组装两台发动机主体！

关键的几个组件完成之后，于大为就可以指挥着众人进行外部配件的安装。

为了加快速度，于大为没再动手，而是将全部精力用来指挥这些人完成外部组装。

比如说安装缸盖，大家把缸盖螺丝全部拧完，便可以停下，于大为开始挨个检查，如果出现问题马上整改，没有问题就继续安装。

并且在安装的过程中，于大为也会讲述一些发动机维修时的注意事项，这也是为了让他们在以后的开车遇到小问题，自己也能有辨别和处理能力。

眨眼时间两天又过去了，在众人齐心协力之下，发动机的组件也是在快速的组装起来。

而于大为这里，还有一件别人替代不了的工作，那就是调气门。

调气门是个技术活，以疯子的眼力见跟人学了半年，可出来的时候还是调的不到位。

据说每个老师傅调气门都有自己的一套逻辑，于大为也是根据基础的调气门办法，后来总结出自己调气门的经验。

到如今他再调气门，更多是靠着一种气门与气门之间的一种感觉。

所有发动机调好了气门之后，于大为开始吊起一台发动机开始安装。

当第一台车的发动机安装好后，倒上新机油。

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